Das 9-Euro-Ticket: Teure Lehrstunde, die dem Klimaschutz nicht geholfen hat 

In Politik und bei Bus und Bahn werden sie noch lange über die Auswirkungen des 9-Euro-Tickets diskutieren. Eine aktuelle Studie des ifo Instituts liefert jetzt Futter dafür, das , die so manchen Optimismus dämpfen wird. 

Das 9-Euro-Ticket, das von Juni bis August 2022 bundesweit gegolten hat, sollte vor allem zwei Ziele erfüllen: die steigenden Lebenshaltungskosten abmildern und den Umstieg vom Auto auf den öffentlichen Nahverkehr fördern. Laut der Analyse der ifo-Forscher um Mario Liebensteiner ist zumindest Letzteres nur in sehr begrenztem Maße gelungen. 

Zwar nahm die Zahl der Zugfahrten während der Gültigkeitsdauer des Tickets im Schnitt um satte 34 Prozent zu aber gleichzeitig ging die Zahl der Autofahrten nur geringfügig – gerade mal um 4 bis 5 Prozent – zurück. „Das 9-Euro-Ticket erwies sich als nicht sehr effektiv, um den Verkehrsmittelwechsel vom Auto zum ÖPNV zu induzieren“, fasst Liebensteiner die Ergebnisse zusammen. 

Stattdessen habe das Ticket vor allem die Freizeitnutzung des Nahverkehrs angekurbelt. An Wochenenden und in Richtung Urlaubsregionen war der Andrang auf die Züge besonders groß – was wiederum zu deutlichen Verspätungen führte. Im Durchschnitt waren 18 Prozent der Züge betroffen, bei Regionalzügen sogar noch mehr. 

Aufgrund der hohen Kosten und der nur geringen Reduktion des Autoverkehrs sieht Liebensteiner in dem 9-Euro-Ticket eine „eher teure Klimaschutzmaßnahme“. Politische Entscheidungsträger, die die Dekarbonisierung des Verkehrs vorantreiben wollen, seien gut beraten, andere Hebel zu nutzen. 

Ob das Nachfolgeangebot, das Deutschlandticket für 49 Euro monatlich, da schon deutlich zielführender sein wird, bleibt abzuwarten. Die Erkenntnisse der ifo-Studie lassen jedenfalls Zweifel daran aufkommen, ob solche stark vergünstigten ÖPNV-Tickets der Schlüssel zum Klimaschutz im Verkehrssektor sind.