April 2026: Der teuerste Tankmonat aller Zeiten

April 2026 brachte Rekordpreise an der Zapfsäule – höher als im Ukraine-Kriegsjahr 2022. Der Tankrabatt sollte Entlastung bringen, doch die Mineralölkonzerne kassieren die Hälfte selbst ein.

Super E10 für 2,11 Euro, Diesel für 2,27 Euro – der April 2026 war der teuerste Tankmonat aller Zeiten. Selbst die Spitzenwerte aus dem März 2022, als russische Panzer in die Ukraine rollten, wurden übertroffen. Verantwortlich macht der ADAC hohe Rohölpreise und geopolitische Spannungen, insbesondere den Iran-Konflikt. Die Zwölf-Uhr-Regel, die eigentlich für günstigere Nachmittagspreise sorgen sollte, verpuffte wirkungslos. Im Gegenteil: Nach 12 Uhr stiegen die Preise weiter.

Tankrabatt landet in falschen Taschen

Seit dem 1. Mai gilt der staatliche Tankrabatt – eine Steuersenkung von rund 17 Cent pro Liter. Mai kostete Super E10 laut Bild 2,02 Euro, Diesel 2,10 Euro. Ein Rückgang, der kaum spürbar ist. Der ADAC kritisiert scharf: Die Mineralölkonzerne geben die Steuererleichterung nicht vollständig weiter.

Statt 17 Cent Entlastung kommen beim Verbraucher nur 9 Cent an. Der Rest verschwindet in den Margen der Konzerne. Mai blieben die Preise nach 12 Uhr nahezu unverändert zum Vortag – ein weiterer Beleg dafür, dass der Wettbewerb an der Zapfsäule nicht funktioniert.

Regionale Unterschiede zeigen Marktversagen

Die Preisunterschiede zwischen deutschen Städten offenbaren systematische Probleme. Stuttgart bot im April mit durchschnittlich 2,04 Euro den günstigsten Super E10, während Autofahrer in Leipzig 2,18 Euro zahlten – 14 Cent mehr für denselben Kraftstoff. Bei Diesel führte Bielefeld mit 2,11 Euro, Hamburg verlangte 2,43 Euro. Diese Spreizung hat nichts mit Transportkosten zu tun, sondern mit lokaler Marktmacht.

Dort, wo wenige Anbieter dominieren, zahlen Verbraucher drauf. Die günstigsten Tanktage im April waren laut T Online der 19. und 21. April für Benzin (2,0460 Euro), der 22. April für Diesel (2,1110 Euro). Die teuersten Tage: 5. und 6. April für Super E10 (2,1840 Euro), 7. April für Diesel (2,4360 Euro).

Inflationsbereinigt kein Rekord – aber trotzdem zu teuer

Die Süddeutsche Zeitung weist auf einen wichtigen Punkt hin: Inflationsbereinigt sind die aktuellen Preise keine historischen Höchststände. In den Jahren 2011, 2012 und weiten Teilen von 2022 war Benzin real teurer. Doch diese Relativierung hilft Pendlern und Vielfahrern wenig.

Während die Rohölpreise seit Wochen sinken, bleiben die Zapfsäulenpreise hartnäckig hoch. Das Versprechen des Tankrabatts – spürbare Entlastung für Millionen Autofahrer – wurde gebrochen. Nicht durch den Staat, sondern durch eine Branche, die staatliche Hilfen in private Gewinne umleitet.

Business Punk Check

Der Tankrabatt entlarvt das Grundproblem deutscher Energiepolitik: Symbolische Maßnahmen ohne Durchsetzungsmechanismus. 17 Cent Steuersenkung klingen nach Entlastung, doch ohne Preiskontrolle oder echten Wettbewerb kassieren Mineralölkonzerne die Differenz. Pendler und Logistikunternehmen zahlen weiterhin Rekordpreise, während die Politik sich mit halbherzigen Interventionen begnügt.

Die regionalen Preisunterschiede zeigen: Wo Marktmacht herrscht, versagt der freie Markt. Für Unternehmen mit Fuhrparks bedeutet das: Budgets neu kalkulieren, Tankkarten mit Rabatten prüfen, alternative Antriebe ernsthaft durchrechnen. Die Hoffnung auf sinkende Spritpreise ist naiv – solange die Branche ungestört abkassieren kann, bleibt Tanken teuer. Wer jetzt noch auf politische Lösungen wartet, verschwendet Zeit und Geld.

Häufig gestellte Fragen

Warum kommt der Tankrabatt nicht bei den Verbrauchern an?

Die Mineralölkonzerne geben die staatliche Steuersenkung von 17 Cent nur teilweise weiter. Laut ADAC-Analyse landen nur etwa 9 Cent beim Verbraucher, der Rest verschwindet in höheren Margen der Konzerne. Ohne gesetzliche Preisbindung oder wirksame Wettbewerbskontrolle können die Anbieter die Steuererleichterung für sich behalten. Für Unternehmen mit Fuhrparks bedeutet das: Tankkarten mit Rabatten prüfen und Verbrauchsoptimierung vorantreiben.

Lohnt sich der Umstieg auf Elektromobilität jetzt wirtschaftlich?

Bei Spritpreisen von über 2 Euro pro Liter und stagnierenden Stromkosten wird die Rechnung für E-Mobilität attraktiver. Unternehmen sollten Total Cost of Ownership über fünf Jahre kalkulieren – inklusive Förderungen, Wartungskosten und Ladeinfrastruktur. Für Vielfahrer amortisieren sich E-Fahrzeuge schneller als noch vor zwei Jahren. Wer jetzt noch auf sinkende Benzinpreise spekuliert, verschenkt Einsparpotenzial.

Welche Branchen trifft die Spritpreis-Explosion am härtesten?

Logistik, Handwerk und Außendienst leiden massiv unter den Rekordpreisen. Speditionen kalkulieren mit 30 Prozent höheren Treibstoffkosten als 2023, Handwerksbetriebe können gestiegene Fahrtkosten oft nicht an Kunden weitergeben. Besonders betroffen: Unternehmen ohne flexible Preisgestaltung oder langfristige Festpreisverträge. Jetzt gegensteuern: Routenoptimierung, Fahrerschulungen für Spritsparen, alternative Antriebe prüfen.

Warum unterscheiden sich die Preise zwischen Städten so stark?

Marktkonzentration erklärt die regionalen Unterschiede. In Stuttgart herrscht mehr Wettbewerb zwischen Anbietern als in Leipzig oder Hamburg. Wo wenige Konzerne den Markt dominieren, steigen die Preise. Für Unternehmen bedeutet das: Tankkarten mit bundesweitem Netzwerk nutzen, strategische Tankstopps planen, Preisvergleichs-Apps einsetzen. Die 14 Cent Unterschied zwischen günstigster und teuerster Stadt summieren sich bei Fuhrparks schnell zu fünfstelligen Beträgen.

Quellen: Bild, T-Online, Süddeutsche Zeitung