Mazda MX-5: Nackt. Ehrlich. Glücklich.

Manchmal muss man sich daran erinnern, woher der Spaß kommt. Bei Mazda weiß man das ganz genau. Die Japaner aus Hiroshima haben in ihrer DNA nicht nur Wankel-Ikonen und Design-Preise – sie haben vor allem eines: eine Leidenschaft für das pure, reduzierte, fahraktive Auto. Und das zeigt sich nirgends klarer als beim MX-5. Seit 1989 ist der kleine Roadster das gallische Dorf gegen PS-Wahn, SUV-Schwemme und Übertechnisierung. Der MX-5 ist der erfolgreichste Roadster der Welt, mehrfacher Guinness-Rekordhalter, Liebling der Puristen – und hat geschafft, was vielen legendären europäischen Roadstern der 50er und 60er Jahre nicht vergönnt war: Er lebt noch. Und er fährt besser denn je. Mit Liebe zum Detail, Leichtbau, Hinterradantrieb und einer gehörigen Portion japanischem Understatement. Jinba Ittai – die Einheit von Pferd und Reiter – nennt Mazda das. Wir nennen es: die Kunst, mit wenig Auto maximalen Spaß zu haben.

Der erste Kick

Manchmal braucht es keine fünf Bildschirme, keine Sitzmassage, keinen selbstfahrenden Beichtstuhl auf Rädern – manchmal reicht ein Sitz, ein Lenkrad, ein knackiger Schalthebel. Genau das liefert der Mazda MX-5. Und zwar seit 35 Jahren. Ein Roadster, der dir das Autofahren nicht erklärt, sondern es spüren lässt. Beim Einsteigen merkst du sofort: Hier sitzt du auf der Straße – nicht drüber. Der Hintern tief, der Blick geradeaus auf eine Haube, die sich dezent zurückhält. Nichts hier schreit nach Show, aber alles nach Spaß.

Fashion-Police für Karossen

Flach, breit, frech. Der MX-5 bleibt seiner puristischen Kodo-DNA treu und bekommt für 2024 ein Facelift, das man eher fühlt als sieht: neue LED-Lichtsignatur, frische Felgen, neue Farben. Besonders schön: Aero Grey. Klingt langweilig, sieht aber aus wie „Regen in Tokio um Mitternacht“ – edgy, aber stilvoll. Die perfekte Tarnung für einen Kurvenräuber, der unterm Radar fliegt, aber in der Kurve zubeißt.

Wohnzimmer oder Raumschiff?

Innen? Reduktion auf das Wesentliche – mit ein paar netten Gimmicks. Neues 8,8-Zoll-Display, drahtloses CarPlay, ein paar digitale Anzeigen. Aber ehrlich: Hier zählt nicht der Screen, sondern die Szene. Die Sitze – fest und direkt. Das Cockpit – ergonomisch wie eine alte Turnhalle, nichts lenkt ab. Das Bose-Soundsystem mit Lautsprechern in den Kopfstützen? Nett. Aber wer den Motor hört, braucht keine Playlists.

Vibes auf der Überholspur

Fahrgefühl? Purer Stoff. Der 2.0-Liter-Saugbenziner mit 184 PS reagiert wie ein Espresso nach einer schlaflosen Nacht: direkt, wach, kompromisslos. 6,5 Sekunden auf 100, 219 km/h Spitze – klingt nach wenig im Datenblatt, fühlt sich aber nach viel an, wenn das Dach offen ist und der Wind dich anschreit. Neu für 2024: Track Mode und Sperrdifferenzial. Übersetzt heißt das: Mehr Hintern, weniger Elektronik. Der MX-5 lässt dich tanzen, bis du schwitzt. Wer’s sanfter mag, nimmt den RF mit Klappdach – bleibt aber Geschmackssache. Offen bleibt King.

Gimmicks & Gedöns

Der MX-5 ist kein Technikwunder, aber alles, was da ist, ist durchdacht. Spurhalteassistent? Check. Notbremsassistent? Check. Und jetzt auch endlich kabelloses Android Auto (die Apfel-Fans hatten’s ja schon lange). Aber: Die echte Verbindung entsteht hier immer noch per Gaspedal und Schaltknauf. Weniger Display-Wischen, mehr Kurvenräubern. Und genau das macht den MX-5 sympathisch in einer Zeit, in der jeder Kleinwagen glaubt, ein Spaceship zu sein.

Drop the Mic

Der Mazda MX-5 ist und bleibt die letzte Bastion des ehrlichen Autofahrens. Er will dich nicht überreden, er will dich verführen – mit Simplizität, Agilität und einem Fahrgefühl, das süchtig macht. Wer wissen will, warum Autofahren mal Spaß gemacht hat: Hier ist die Antwort. Der MX-5 bleibt der kleine Punk im Anzug – und wir hoffen, er bleibt es noch lange.

Technische Daten & Preise

• Motoren: 1.5 Skyactiv-G (132 PS) / 2.0 Skyactiv-G (184 PS)
• 0–100 km/h: 8,3 s (132 PS) / 6,5 s (184 PS)
• Höchstgeschwindigkeit: 204 km/h (132 PS) / 219 km/h (184 PS)
• Verbrauch (kombiniert): 6,2 – 6,9 l/100 km
• CO₂-Emissionen: 140 – 156 g/km (CO2-Klasse E)
• Preis: ab 33.890 € (132 PS Roadster), ab 38.590 € (184 PS Roadster), RF-Variante ab 35.890 €