Neuer Strom für VW: Elektro wächst stark, China wird zum Langstreckenrennen

Volkswagen verzeichnet ein E-Auto-Plus von einem Drittel in Europa und den USA, während der chinesische Markt weiter schwächelt. Die Gesamtauslieferungen steigen nur minimal.

Der Volkswagen-Konzern navigiert durch ein komplexes globales Marktumfeld mit deutlich unterschiedlichen Dynamiken. Im dritten Quartal konnte der Autobauer seine weltweiten Auslieferungen um ein Prozent auf knapp 2,2 Millionen Fahrzeuge steigern, wie laut „Handelsblatt“ aus Wolfsburg verlautete. Besonders auffällig: Die Elektromobilität entwickelt sich zu einem entscheidenden Wachstumstreiber – allerdings mit erheblichen regionalen Unterschieden.

Elektro-Boom in westlichen Märkten

In Europa und den USA erlebt Volkswagen bei Elektrofahrzeugen einen regelrechten Nachfrageschub. Die Verkäufe von vollelektrischen Modellen zogen in diesen Regionen deutlich an, so „Merkur“. Insgesamt konnte der Konzern seine E-Auto-Verkäufe um ein Drittel auf 252.100 Fahrzeuge steigern.

Diese Entwicklung ist bemerkenswert, da das Vorjahr in Europa noch von ausgelaufenen Förderprogrammen geprägt war. In den USA scheint die Dynamik durch vorgezogene Käufe vor dem Ende von Kaufanreizen zusätzlichen Schwung erhalten zu haben.

Chinas harte Realität

Der chinesische Markt bleibt für Volkswagen eine Herausforderung. Hier kämpft der Konzern mit einem aggressiven Preiswettbewerb lokaler E-Auto-Hersteller, wie „Stern“ berichtet.

Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: VW lieferte in der Volksrepublik mit all seinen Marken 660.300 Fahrzeuge aus – ein Rückgang von 7,2 Prozent. Diese Entwicklung ist besonders problematisch, da China als weltgrößter Automarkt eine zentrale Rolle in der Konzernstrategie spielt.

Gemischte Bilanz der Konzernmarken

Die Performance der einzelnen VW-Marken zeigt ein differenziertes Bild. Die Kernmarke Volkswagen konnte mit 1,17 Millionen ausgelieferten Fahrzeugen ihr Vorjahresniveau halten, wie „Handelsblatt“ dokumentiert. Bei Audi hingegen sanken die Auslieferungen um 2,6 Prozent auf 392.200 Fahrzeuge.

Noch deutlicher fiel der Rückgang beim Luxussegment aus: Porsche verzeichnete einen Verkaufsrückgang von 5,7 Prozent auf 66.100 Wagen. Besonders stark traf es die Nutzfahrzeugsparte. Die Holding Traton, zu der unter anderem MAN und Scania gehören, musste laut „Merkur“ einen Einbruch von 16,2 Prozent hinnehmen und lieferte nur noch 71.500 Lkw und Busse aus.

Business Punk Check

Die E-Offensive von VW offenbart eine fundamentale Marktverschiebung: Während der Konzern in Europa und den USA bei Elektroautos punktet, verliert er in China dramatisch an Boden. Der Verlust von Marktanteilen in der Volksrepublik ist kein temporäres Problem, sondern ein strukturelles. Lokale Hersteller wie BYD und NIO haben die Innovationsführerschaft übernommen und setzen die Preispunkte.

Die Wahrheit ist unbequem: VW transformiert sich zu langsam und hat den technologischen Anschluss im wichtigsten Zukunftsmarkt verloren. Für Investoren bedeutet das: Wer auf VWs China-Comeback setzt, könnte enttäuscht werden. Smarter ist es, die Stärke in Europa zu nutzen und dort auf Marktanteilsgewinne zu setzen, bevor auch hier asiatische Konkurrenten Fuß fassen.

Häufig gestellte Fragen

• Wie gravierend ist VWs Schwäche im chinesischen Markt für die Konzernstrategie?
  Die China-Schwäche trifft VW an einem neuralgischen Punkt. Historisch erwirtschaftete der Konzern dort bis zu 40% seiner Gewinne. Der aktuelle Marktanteilsverlust ist nicht nur ein Umsatzproblem, sondern gefährdet mittelfristig die Finanzierung der globalen Elektro-Transformation. Unternehmen sollten VWs Situation als Warnung sehen: Wer in China nicht technologisch führend ist, verliert schnell den Anschluss.
• Welche Konsequenzen hat der Elektro-Boom in Europa für mittelständische Zulieferer?
  Für den Mittelstand bedeutet VWs E-Offensive in Europa eine klare Handlungsanweisung: Wer noch nicht auf Elektromobilität umgestellt hat, muss jetzt investieren. Die Zahlen zeigen, dass der Markt trotz reduzierter Förderungen wächst. Zulieferer sollten ihre Produktionskapazitäten für E-Komponenten ausbauen und gleichzeitig ihre Abhängigkeit von einzelnen Herstellern reduzieren.
• Wie sollten Investoren auf die unterschiedliche regionale Performance von VW reagieren?
  Investoren sollten VWs Geschäft regional differenziert betrachten. Die starke Position in Europa bietet kurzfristige Stabilität, während die China-Schwäche langfristige Risiken birgt. Eine kluge Strategie wäre, auf europäische E-Mobilität zu setzen, aber gleichzeitig in innovative chinesische Hersteller zu diversifizieren, um vom dortigen Marktwachstum zu profitieren.
• Welche Branchen profitieren vom E-Auto-Boom in Europa jenseits der direkten Zulieferer?
  Abseits der klassischen Automobilzulieferer eröffnen sich Chancen für Energieversorger, Ladeinfrastruktur-Spezialisten und Software-Unternehmen. Besonders die Integration von KI-Lösungen und Batterietechnologie bietet Wachstumspotential. Auch Recycling-Spezialisten für Batterierohstoffe sollten auf dem Radar sein – hier entsteht ein völlig neuer Industriezweig.

Quellen: „Handelsblatt“, „Merkur“, „Stern“