Verbrenner first, Zukunft second: Deutschlands Auto-Industrie auf Crashkurs

Protest gegen die „Profit-Maschine“

Die Diskussion um die Zukunft der Mobilität beschränkt sich nicht auf Messehallen und Politikrunden. Vor den Toren der IAA machen Klimaaktivisten mobil. Das globalisierungskritische Netzwerk Attac inszenierte einen versinkenden „Autosaurus“ und kritisierte den „fossilen Rückschritt“.

„Klimaneutralität ist ihr egal, denn es geht ihr nur um den Profit mit immer größeren und schädlicheren Autos“, so die Aktivisten laut „Spiegel“ über die Autoindustrie. Im Oktober will Kanzler Merz einen Auto-Gipfel einberufen. Dort sollen Unternehmen, Zulieferer und Gewerkschaften an einen Tisch kommen, um die Zukunft der Branche zu diskutieren. Wie „br.de“ berichtet, will die schwarz-rote Koalition dann auch ihre Position zu den Klimavorgaben klären.

Business Punk Check

Die Debatte um das Verbrennerverbot entlarvt ein Grundproblem deutscher Industriepolitik: Statt klare Leitplanken zu setzen, die Innovationen fördern, wird im politischen Zickzackkurs die Planungssicherheit geopfert. Die viel beschworene „Technologieoffenheit“ ist oft nur ein Deckmantel für das Festhalten am Status quo. Während China mit klarer Strategie den E-Mobilitätsmarkt dominiert, verliert Deutschland wertvolle Zeit mit Grundsatzdiskussionen.

Für Zulieferer und OEMs bedeutet das: Wer jetzt noch auf eine Verbrenner-Renaissance setzt, könnte strategisch ins Abseits geraten. Progressive Unternehmen fahren zweigleisig – mit Fokus auf E-Mobilität, aber flexiblen Strukturen für alternative Antriebe. Die wahren Gewinner werden nicht die sein, die am lautesten nach Subventionen rufen, sondern jene, die Transformation als Chance begreifen.

Häufig gestellte Fragen

• Was bedeutet die mögliche Abkehr vom Verbrennerverbot für Zulieferer?
  Zulieferer müssen weiterhin zweigleisig planen. Die Elektrifizierung bleibt der globale Trend, während eine mögliche Verlängerung der Verbrenner-Ära nur einen temporären Aufschub bedeutet. Investitionen in E-Mobilität-Komponenten sollten daher nicht zurückgefahren werden.
• Wie sollten mittelständische Autozulieferer auf die politische Unsicherheit reagieren?
  Mittelständler sollten ihre Transformationsstrategie unabhängig von politischen Signalen vorantreiben. Flexibilität in der Produktion, Diversifizierung des Kundenportfolios und klare Fokussierung auf Zukunftstechnologien sind entscheidend – unabhängig vom Verbrennerverbot.
• Welche Branchen profitieren von der aktuellen Unsicherheit in der Autoindustrie?
  Beratungsunternehmen mit Fokus auf Transformationsmanagement, Anbieter flexibler Produktionssysteme und Spezialisten für modulare Antriebskonzepte können als Gewinner hervorgehen. Auch Softwareentwickler für antriebsunabhängige Fahrzeugfunktionen profitieren vom Technologie-Pluralismus.
• Wie wirkt sich die Debatte auf Investitionen in deutsche Automobilunternehmen aus?
  Investoren bewerten Unternehmen zunehmend nach ihrer Transformationsfähigkeit statt nach ihrem Festhalten an bestimmten Technologien. Klare Strategien mit Flexibilitätsoptionen werden an den Kapitalmärkten höher bewertet als das Hoffen auf politische Richtungswechsel.

Quellen: „Spiegel““, „br.de“