E-Auto-Boom in Deutschland: Rekorde auf Papier, Tricks in der Realität

Preisproblem bleibt ungelöst

An der Modellvielfalt kann es jedenfalls nicht mehr liegen. Von chinesischen Einsteigermodellen wie dem Leapmotor 03 über europäische Klassiker wie den neuen Renault 5 bis hin zu Premium-SUVs wie dem Volvo EX90 – die Palette an E-Fahrzeugen deckt mittlerweile fast alle Marktsegmente ab. Das Hauptproblem bleibt jedoch das Preisniveau.

Trotz aller Förderungen und Steuervergünstigungen können oder wollen viele Kunden die hohen Anschaffungskosten nicht stemmen – besonders angesichts des überdurchschnittlichen Wertverlusts bei Elektrofahrzeugen. Parallel dazu entwickelt sich in China bereits eine bedrohliche E-Auto-Blase. Der dortige Preiskampf führt zu einer Gewöhnung der Kunden an massive Rabatte und Neuwagenpreise, mit denen kaum noch Gewinne erzielt werden können. Marktbeobachter erwarten eine harte Konsolidierung, die nur die stärksten Hersteller überleben werden.

Business Punk Check

Die E-Auto-Statistik ist der perfekte Spiegel deutscher Industriepolitik: Auf dem Papier glänzende Zahlen, in der Realität ein Kartenhaus aus Eigenzulassungen und Steuergeschenken. Die Wahrheit ist: Die Marktdurchdringung von E-Autos basiert zu einem Viertel auf Bilanzkosmetik. Während die Politik weiter Milliarden in Förderungen pumpt, ignoriert sie das eigentliche Problem – die fehlende Kaufbereitschaft bei hohen Preisen und unsicherer Wertentwicklung.

China zeigt bereits, wohin diese Politik führt: Überkapazitäten, Preiskampf, Marktbereinigung. Statt weiterer Subventionen braucht es endlich ein realistisches Marktmodell, das nicht auf künstlichen Zulassungszahlen, sondern auf tatsächlicher Nachfrage basiert. Die entscheidende Frage für Investoren und Branchenakteure: Wann platzt die europäische E-Auto-Blase – und wer überlebt?

Häufig gestellte Fragen

• Wie aussagekräftig sind die aktuellen E-Auto-Zulassungszahlen wirklich?
  Die offiziellen Zahlen überschätzen die tatsächliche Marktdurchdringung erheblich. Mit 27% Eigenzulassungen bei E-Autos liegt der Anteil deutlich über der als gesund geltenden 20%-Marke und signalisiert eine künstlich aufgeblähte Nachfrage.
• Welche Konsequenzen hat die hohe Eigenzulassungsquote für Investoren und Händler?
  Investoren sollten Unternehmensbewertungen im E-Mobility-Sektor kritisch hinterfragen und Absatzzahlen mit Eigenzulassungsquoten abgleichen. Händler müssen sich auf erhöhten Preisdruck bei jungen Gebrauchtwagen einstellen, da diese Eigenzulassungen nach kurzer Zeit wieder in den Markt kommen.
• Wie können Mittelständler und Zulieferer auf eine mögliche Marktbereinigung reagieren?
  Diversifikation ist entscheidend: Zulieferer sollten ihre Abhängigkeit vom reinen E-Auto-Segment reduzieren und technologieoffen in Bereiche wie Hybridantriebe, Wasserstoff oder Effizienzsteigerungen bei konventionellen Antrieben investieren. Gleichzeitig gilt es, Kostenstrukturen anzupassen, um auch bei sinkenden Margen wettbewerbsfähig zu bleiben.
• Welche Branchen könnten von einer Konsolidierung des E-Auto-Marktes profitieren?
  Gebrauchtwagenplattformen, spezialisierte Batterie-Recyclingunternehmen und Anbieter von Flottenmanagement-Software für gemischte Antriebsarten stehen vor Wachstumschancen. Auch Spezialisten für die Umrüstung von Bestandsfahrzeugen könnten bei einer verlangsamten Elektrifizierung an Bedeutung gewinnen.
• Wie sollten sich Unternehmen auf mögliche Änderungen der Förderpolitik vorbereiten?
  Geschäftsmodelle müssen auch ohne staatliche Subventionen funktionieren. Unternehmen sollten Szenarien für verschiedene Förderkulissen durchspielen und ihre Preisstrategien entsprechend anpassen. Langfristige Verträge mit Kunden sollten Klauseln für den Fall veränderter Förderrahmenbedingungen enthalten.

Quellen: „Spiegel“, „Focus“, „Welt“