China zieht davon: Wie 6,5 Mio. E-Autos Deutschland zum Zulieferer degradieren

China baut seinen Vorsprung in der E-Auto-Produktion massiv aus – mit 45 % Wachstum und 6,5 Millionen Fahrzeugen in nur neun Monaten. Für die deutsche Autoindustrie ein gefährlicher Trend.

Die Zahlen sind schonungslos: Während Deutschland über Elektromobilität diskutiert, baut China seinen Vorsprung konsequent aus. 6,5 Millionen E-Autos rollten in den ersten neun Monaten des Jahres von chinesischen Produktionsbändern – ein Plus von 45 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Zum Vergleich: Deutschland brachte es im selben Zeitraum auf magere 916.000 Elektrofahrzeuge, wie „heise.de“ berichtet.

Chinesisches Wachstum überholt globalen Markt

Die chinesische Produktionsexplosion übertrifft sogar das weltweite Marktwachstum. Während die globalen Verkaufszahlen laut „Zeit“ basierend auf PwC-Daten nur um 36 Prozent zulegten, wuchs Chinas Produktion um 45 Prozent.

Das Land steigert damit kontinuierlich seinen Anteil am Weltmarkt. Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer prognostiziert laut „moneycab.com“, dass die chinesische E-Auto-Produktion bis Jahresende auf 7,9 Millionen Fahrzeuge ansteigen wird – mit weiter steigender Tendenz.

BYD führt die chinesische Elektro-Offensive an

Der chinesische Hersteller BYD dominiert das heimische Produktionsranking mit knapp 1,6 Millionen Fahrzeugen, was fast einem Viertel der Gesamtproduktion entspricht, wie „moneycab.com“ berichtet. Dahinter folgen Geely mit 836.000 und Tesla mit 603.000 produzierten E-Autos.

Besonders brisant: BYD expandiert bereits aggressiv nach Europa und bringt seine preislich wettbewerbsfähigen Modelle in direkter Konkurrenz zu europäischen Herstellern auf den Markt.

Vom subventionierten zum selbsttragenden Markt

Der chinesische E-Auto-Boom wurde zunächst durch massive staatliche Förderungen angetrieben. Wie „Zeit“ dokumentiert, sorgten lokale Abwrackprämien bis Mitte 2025 für einen kräftigen Nachfrageschub. Kurz vor dem Auslaufen dieser Programme im Juni verzeichnete der Markt nochmals einen sprunghaften Anstieg um 18 Prozent. Die aktuelle Entwicklung deutet jedoch auf einen selbsttragenden Aufschwung hin, der unabhängig von Subventionen funktioniert.

Für die traditionelle Autonation Deutschland entwickelt sich die chinesische Dominanz zur existenziellen Herausforderung. Laut „heise.de“ wächst der Abstand zwischen den Produktionszahlen beider Länder kontinuierlich. China etabliert sich immer stärker als weltweites Zentrum der Elektromobilität – mit weitreichenden Folgen für die globalen Handelsbeziehungen und Produktionsstandorte. Die europäischen Verkaufszahlen bleiben laut ACEA-Daten deutlich hinter den Erwartungen zurück, wie „Zeit“ berichtet.

Business Punk Check

Der Vorsprung Chinas ist keine temporäre Erscheinung, sondern das Ergebnis strategischer Industriepolitik. Während Europa mit Regulierung und Bürokratie kämpft, schafft China Fakten. Die deutsche Autoindustrie hat den Ernst der Lage noch immer nicht vollständig erfasst. Der Abstand wird nicht kleiner werden – im Gegenteil.

Die Transformation hin zur E-Mobilität verschiebt die globalen Machtverhältnisse fundamental. Für deutsche Zulieferer und Hersteller bedeutet das: Entweder radikal umdenken oder langfristig bedeutungslos werden. Die Hoffnung auf Importzölle als Rettungsanker ist dabei eine gefährliche Illusion. Stattdessen braucht es massive Investitionen in Batterietechnologie, Software und neue Geschäftsmodelle. Die Uhr tickt.

Häufig gestellte Fragen

• Wie gefährlich ist der chinesische Vorsprung wirklich für die deutsche Autoindustrie?
  Der Vorsprung ist existenzbedrohend. China produziert bereits sieben Mal mehr E-Autos als Deutschland und wächst schneller als der Weltmarkt. Ohne radikale Neuausrichtung werden deutsche Hersteller in der E-Mobilität zu Nischenanbietern degradiert.
• Welche Strategien können deutsche Hersteller jetzt noch verfolgen?
  Drei Optionen bleiben: Erstens, massive Investitionen in eigene Batterietechnologie und Software. Zweitens, strategische Partnerschaften mit chinesischen Herstellern. Drittens, Fokussierung auf Premium-Segmente, wo Margen noch Entwicklungsvorsprünge finanzieren können.
• Welche Rolle spielt die EU-Handelspolitik in diesem Machtkampf?
  Die EU-Zollpolitik kann kurzfristig Schutz bieten, löst aber nicht das strukturelle Problem. Statt Handelsbarrieren braucht es eine koordinierte europäische Industriepolitik mit klaren Förderungen für Batterieproduktion, Ladeinfrastruktur und Forschung.
• Was bedeutet Chinas E-Auto-Dominanz für den Mittelstand in Deutschland?
  Für Zulieferer ist die Situation besonders kritisch. Viele müssen ihre Geschäftsmodelle komplett umbauen oder neue Abnehmer in China finden. Gleichzeitig entstehen Chancen in neuen Bereichen wie Batterie-Recycling, Ladeinfrastruktur und digitalen Mobilitätsdiensten.
• Welche Branchen könnten von der Transformation profitieren?
  Neben der Energiewirtschaft (Ladeinfrastruktur) bieten sich Chancen für Software-Unternehmen, Batterie-Recycling-Spezialisten und Anbieter von Mobilitätsplattformen. Auch Spezialchemie für Batterieproduktion wird zum Wachstumsmarkt.

Quellen: „moneycab.com“, „Zeit“, „heise.de“